ЧЕРНОВЦЫ – Каменная – СТОРОЖИНЕЦ – Комаровцы – Луковцы – Жадова – БЕРЕГОМЕТ– Вижница - КУТЫ – Косов – Соколовка – Яворов – пер. Буковецкий – Криворовня– Верховина – ИЛЬЦЫ– Кривополье – пер. Кривопольский – ВОРОХТА – Татаров – Яблуница – пер. яблуницкий – ЛАЗЕНЩИНА – т.б. Заросляк - восхождение на г. ГОВЕРЛА - Ясиня – т.б. Заросляк – Лазенщина – Кваси – РАХОВ – Коссовсая Поляна – пер. Кобылицкий - Кобылецкая Поляна – пер. Тювшак – Водица – пер. Верхне.Водицкий - Верх. Водяные – Ниж. Дубовец – ДУБОВОЕ – Красна – Усть.Чорна – Русская Мокрая – Комсомольск – Колочева – Синевир – Синевирская Поляна – оз. СИНЕВИР - пер. Прислоп - Лопушное - Майдан – Соймы– Межгорье - Запредiлля – Вучкове – Ниж Быстрый – Горинчово – Липча - Iза – Долина Нарцисов - ХУСТ – Вел. Копаня – Широке – Вiльхiвка – Сильце – Дуноквиця – Верх. Коропец – МУКАЧЕВО – СЕРЕДНЕЕ - УЖГОРОД – ПЕРЕЧИН – Мал. Березний – Кострина - Ставне Волосянка – Ужок – пер. Ужокский – ТУРКА - ДРОГОБЫЧ – ЛЬВОВ
Подготовку к походу группа начала еще в начале марта 2008г. Первая наша скатка проходила по заснеженным грейдерам Пушкинского и Икшинского районов Московской области. Почти каждую неделю, преимущественно по субботам, проводились скатки нашей группы с упором на холмы Клинско-Дмитровской гряды. Окончательный состав команды был определен в начале апреля. Учитывая погодные особенности региона Карпат и для реализации пешего восхождения на г. Говерла участникам группы настоятельно рекомендовалось иметь в снаряжении гамаши и дождевики. По результатам последней двухдневной покатушки было видно, что в целом команда морально и физически к прохождению маршрута была готова, было протестировано снаряжение, палатки.
26 апреля, суббота.
Ясное, теплое московское утро. 11:00. Собираемся на Киевском вокзале, складываем велосипеды для транспортировки, пакуем их и погружаем в вагон. Прощаемся с провожающими, в 12:35 наш поезд отправляется, поход начался.
Весело беседуем в поезде, обсуждаем предстоящий маршрут, вспоминаем уже пройденные, мечтаем о будущих. Подготавливаем пластиковые двухлитровые пивные бутылки к перевозке в них воды на случай стоянок не у ручья.
27 апреля, воскресение.
Первую половину дня мы проводим в поезде. Уже действует сухой закон – пить конечно можно, но немного и вечером, когда байки уже сцеплены. Потом он будет безжалостно мною же нарушен – соблазн иногда посидеть в кафешке с пивком взял свое. А сейчас все скучают в поезде, ждут начала активной части маршрута.
16:45 (здесь и далее время Киевское, на час отличается в меньшую сторону от Московского). Прибываем на станцию Черновцы.
Собираем велосипеды, ставим на них рюкзаки. Я и авангард участников пробуем выяснить на счет телеграфа, пункта обмена валют. Выясняется, что все закрыто.
Забегая вперед скажу, что российские рубли на западе Украины размениваются на гривны полуофициально и не в банках а у валютчиков. Курс обмена 1,85 – 1,9 т.е. за 1000 рублей дают 190 гривен. Деньги нам удалось поменять лишь на 4 день похода. Благо на первые три дня мы закупили продукты в Москве.
На вокзале мы встречаем приветливого мужчину лет 60, который читает нам целую лекцию (минут на 30) о городе и его интересных местах. Он действительно увлекает своим рассказом, но нам нужно ехать.
Примерно 17:40, наконец-то трогаемся. Сразу от вокзала начинается крутой подъем по мостовой. Смотрим город, памятники архитектуры, памятник украинской писательнице Ольге Кобылянской.
Затем едем на стоянку. По дороге набираем воды в колодце и встаем в леске неподалеку от села Камяна. Солнышко, легкий ветерок, красивые виды, именно о таких Карпатах я мечтал. Несмотря на близость населенки, стоянка оказалась очень удобная. С близостью стоянок к населенке в этом походе нам пришлось свыкнуться. О том, что каждый ровный, пригодный для стоянки клочок земли в Карпатах огорожен или застроен я неоднократно читал во многих отчетах, но пока своими глазами не увидишь – не поймешь.
Итог дня: 22 км, асфальт.
28 апреля, понедельник.
Подъем дежурных в 6:30, завтрак, выезд в 9:15. Погода – переменная облачность, тепло.
Проезжаем села Комаровцы, Жадова, Луковцы, Берегомет. До села Берегомет местность очень пересеченная, после преимущественно равнинная. Дорога – ровный асфальт, выбоины встречаются, но не часто, загруженность автомобилями – средняя. Слева вдали виднеются горы хребта Чимириа.
В районе 15:00 мы делаем остановку около села Вижница. Тучи над нами сгущаются, холодает. Обедаем под наскоро установленным тентом.
Уже в тот момент начинаются споры по малейшему поводу (которые станут нашим бичом в этом походе) – нужно ли ставить тент и спокойно перекусить под ним, либо нужно ехать скорее под дождем. Почти каждый участник похода стремился высказать и продвинуть свою точку зрения, оспорить далеко не всегда верное решение командира. Созидательной атмосфере в команде такое положение дел никак не могло способствовать и во многом это «смазало» поход.
Пообедав под тентом и облачившись в дождевики мы продолжаем движение в сторону города Косов под неприятной моросью. С этой особенностью Карпат нам так и не удалось свыкнуться, да по-моему просто невозможно привыкнуть к постоянному дождю и проморзглости.
Примерно 16:45 – мне удалось договориться с хранителями местного краеведческого музея, чтобы они пустили нас, несмотря на то, что музей уже закрыт. Экспозиция местных мастеров резьбы по дереву, ткацкому делу, другим ремеслам нам очень понравилась, оставляем лестные комментарии в книге отзывов.
Примерно 17:30 едем дальше, направляемся за город с целью поиска стоянки. За городом встречаемся с незаявленным участником – гостем группы Сережей ака Sigur. Он приехал на день позже в Черновцы и нагнал нас в Коссове на автомобиле. Пока он собирает велосипед, мы набираем воду под дождем и продолжаем путь в поисках стоянки. Проезжаем села Соколовка, Яворов. Асфальтовая дорога ведет вдоль русла реки Рыбница по ущелью. По обеим сторонам дороги вплотную друг к другу стоят дома, заборы,нескончаемые пастбища. Места для стоянки нет. Сама дорога – асфальт. Местность – пересеченная, машин почти нет, моросит дождь. Группа явно устала. Дневной пробег превышает 100 км. После села Яворов сворачиваю на примыкающую справа грунтовую дорогу, ведущую к селу Снидавка. Встаем на очень маленькую полянку за речкой. Переправа через речку по двум доскам, не очень надежная и может быть опасной, хотя конечно можно переправиться и с нагруженным велосипедом. Мою просьбу о снятии рюкзака с велосипеда и переправлении отдельно велика, отдельно рюкзака нарушают почти все, за исключением очень немногих. Sigur - фактический инициатор переправиться с рюкзаками. Первое наше с ним разногласие. Места для всех наших палаток нет, ставим лишь часть, готовим ужин. Вечером приходит «в гости» местный житель, приносит сухие дрова на розжиг, за что ему отдельное спасибо.
Итог дня: 108км, асфальт – 99%, посещение краеведческого музея.
29 апреля, вторник.
Подъем дежурных 7:00. Под дождем долго разводим костер и готовим завтрак. Частично на горелке. Горелка дает сбой и загорается. Долгие сборы под дождем выезд примерно в 11:00.
Берем буковецкий перевал. Дождь накрапывает постоянно. Перевал технически не сложный. Населенка вдоль всего перевала. Спускаемся в долину реки Черный Черемош, проезжаем села Криворiвня, Верховина, Iльцi. В Ильцах (если мне не изменяет память) наблюдаем застолье местных жителей – толи пасха, толи свадьба! Все очень веселые и пьяные. Закупка вкусного домашнего хлеба на кукурузной муке и чая команде заняла около 20-30 минут. Братья-словяне – гуляют.
Затем проезжаем села Стаiще, Кривопiлля. Перед Кривопольским превалом обнаруживаю серьезную поломку моего багажника – срезанный болт М5 крепления багажника к раме в районе подсилельного штыря справа, разболтанные болты и сорванные резьбы М5 с обоих сторон у перьев багажника. Удивительно, но конструкция крепления багажника на болтах М5 через выносные втулки (из-за дискового тормоза), успешно прошедшая 3 похода, притом один из них на 2 недели в этот раз подвела.
Причина поломки: 1) Перегруз рюкзака 2) Усталость металлических конструкций (со временем резьба в алюминиевой раме при контакте с более твердым стальным болтом сминается, выкрашивается. Восстанавливаем багажник заменой болтов на новые, причем крепим их не в резьбу рамы а через гайки. Это приводит к тому, что 8 звездочка кассеты не задействуется, ограничиваем ход переключателя на нее. В дальнейшем (как, естественно, прав был Мартынов Владимир, резьба будет перерезана на М6, болты заменены, закрепление снова будет консольное в раме, с обязательным использованием специального лака для стопорения резьбы, хотя конечно ресурс такой конструкции ограничен, но 8 звезда мне нужна.
После устранения поломки забираемся на Кривопольский перевал. Этот перевал запомнился мне серпантином длиною километра 3, ровным асфальтом, проезжающими мимо иномарками, часовней на вершине перевала, странного вида стариком, который выглядел как местный житель, но поинтересовался у меня дорогой на Верховину. Братья-славяне – гуляют. Сброс с перевала довольно быстрый, без приключений. После спуска с перевала поворачиваем налево, в сторону турбазы Заросляк. У поворота встречаем участников проходящей в это время мультиспортивной гонки. Они были на велосипедах. По узкой дороге на встречу нам проносится картеж иномарок, возглавляемый и замыкаемый черными Круизерами с мигалкой. Кортеж был небольшой, но быстрый, как оказалось – едет Ющенко.
Примерно 18:00 подъезжаем к границе национального заповедника. У шлагбаума беседуем с лесниками, они спрашивают о наших планах восхождения на Говерлу, предлагают встать на оборудованную стоянку не далеко от кардона, что мы и делаем. Завтра нам предстоит беседа с выпускающей спасательной службой – так нам сказали лесники. Наконец то встали на стоянку пораньше – так думал я в тот день. Будет возможность выспаться. Не тут то было - мы около двух часов пытались всей группой разжечь костер, – это при том, что мы стояли в лесу, у нас был топор, пила. Наколотые до толщины спичек еловые щепочки отказывались гореть. Все удалось только тогда, когда мы сперли сухую дровину из стоящего рядом сарая. К радикальным методам добычи дров нас побудил ответ бабушки «Я на руська мовi не разумею» и неудачная попытка помочь выбраться местным нетрезвым автомобилистам из канавы, которые оказались вовсе неместными. Короче спать мы улеглись – как всегда – около полуночи.
Итог дня: 65км, асфальт – 100%, перевалы: Буковецкий, Кривопольский.
30 апреля, среда.
Подъем дежурных в 6:30, завтрак. Утром погода нормальная – т.е. нормально в нашем понимании – это нет дождя, +5, туман. Выбравшись из палаток обнаруживаем, что у нас пропал целый нетронутый батон копченой колбасы, хлеб и гречка. В палатку все это убрать нам было тогда невдомек, после мы всегда убирали продукты в палатку следующим дежурным. За завтраком команда переживает. Чувствую, не у многих есть желание подниматься. Перед походом я сказал сразу, что если хоть на миг эта идея покажется мне небезопасной – я немедленно отложу ее в сторону.
Примерно в 8:20 я и Леха Vobbler идем общаться с лесниками. Там дозваниваемся до местной КСС, спасатели объявляют, что высшая точка Украины до 15 травiня закрыта для восхождения пешеходников, доступна лишь альпинистам. Мои заверения о том, что опыт горных походов есть (2000г, пьяненький походик по яйлам Крыма ;) и большому каньону), с принципами страховки на я знаком (так оно и есть, горная школа МГУ сейчас), как и о том, что группа готова и там можно без спецснаряжения в перевал 1А идти на украинский КСС не действуют. Они гонят свое – есть альпинистский разряд – иди на Говерлу, хотя какому альпинисту эта Говерла интересна?! – разве только тому, кто получил значок «Альпинист России» за то, что недельку в Джан Тугане побухал (такие есть среди моих знакомых). Короче, выпускать нас не хотели. Но мне хотелось приобщить ребят, и, учитывая то, что я постоянно ощущал атмосферу недоверия ко мне, и даже подозрения, я заговорил о проводнике. Короче за 1500рублей (гривен у нас не было, не разменяли) мы договорились идти на Говерлу. Возвращаюсь в лагерь говорю команде готовиться к выезду на маршрут после Говерлы, собирать рюкзаки. 11:00 в составе 6 человек (Слава и Sigur никуда ехать не захотели) под предводительством сноубордиста (тоже, прошу заметить, не альпинист), который намеревался совершить последний в этом году спуск, мы пошли на Говерлу. Перед пешим подъемом мы прокатили километров 10 вверх по мокрой грунтовке. Набор высоты на вскидку составил метров 300. Дорога – грунтовый серпантин, мокрые камешки – короче зачетное велосипедное препятствие. Мне было интересно туда въехать, в конце подъема я крутил на передаче 1:1.
Велики мы оставили на т\б Заросляк в качегарке, под присмотром сторожа. Леха Vobbler решил не восходить на саму Говерлу, прогуляться по местным лесам, дальше нас было пятеро. К тому времени туман рассеялся и мы увидели, что кроме нас кого там только нет – самые разные люди, кто угодно, одеты даже в повседневные джинсы, но только не альпинисты. Короче тут я понял, что развели нас как лохов на деньги, и все. Вот приехали бы мы не с рюкзаками на великах а в джинсах на Опеле с украинскими номерами и таким же акцентом – ограничились бы уплатой 8 хохлобаксов с человека и приспокойно себе пошли бы. Зато теперь мы идем с сноубордистом Ромой и у нас будет шанс посмотреть как он спускается – действительно было красиво. Да и участникам, которые явно не питают ко мне доверие – спокойно. У них есть нормальный инструктор, а не безбашенный тупой лось - командир!
Подъем на 2061 лично мне сложным не показался, за ребят говорить не стану. Сверху открывается хороший вид на черногорский хребет, дует ветер, стоит триангуляционный знак и крест. И мокрый снег. Было приятно съехать оттуда на попе, а потом глисернуть на ногах, правда попа соответственно тоже стала мокрой ;)
Спустились обратно на Заросляк мы примерно в 15:00, примерно в 16:00 мы спустились к месту нашей стоянки, предварительно пофоткав пороги речки Прут. Часть команды, которая осталась в лагере никуда дальше ехать не хотела. Их настроение передалось веловосходителям.Огромных трудов и нервов мне стоило заставить команду стронуться с места и проехать еще 32 километра на Яблуницкий перевал к спрошенному заранее у нашего проводника месту стоянки.
Уже тогда споры с неинициативной частью участников как-то надоели, не давали получать полноценного кайфа от походной жизни. Наши представления о том, каким должен быть поход сильно рознятся, - я хочу вложить в поход как можно больше впечатлений, сложных участков и новых мест, многие члены команды хотят размеренно и спокойно путешествовать на велосипедах, не напрягаться, пить пиво. Прекрасно понимаю их позицию, физическая подготовка у всех разная, уровень мотивации тоже, но, думаю, каждый еще в Москве должен решить для себя чего он хочет, и в соответствии с этим решением выбирать поход «по себе». Пытаться изменить поход под себя словами «Взываю к разуму!» и жесткой критикой – просто не допустимо. Не доверяешь – езжай с другим командиром, либо веди сам.
Но, по моему мнению, – ехать на Яблуницкий перевал было необходимо т.к. у нас было мало времени, перевал находится в непосредственной близости от села Лазенщина и г. Ясиня, где почти наверняка должен быть обменник (о нем я тоже узнал от проводника). Учитывая режимы работы всяких учреждений, магазинов в Карпатах в праздничное время, а также темпы наших утренних сборов – оказаться там нужно как можно раньше. Продуктов у нас осталось ровно на небогатый ужин и такой же завтрак…
Примерно 20:00 мы на Яблуницком перевале, встаем на стоянку на небольшой, закрытой елями поляне рядом с памятником и чьим то забором. А на самом перевале ведется оживленная торговля предметами народного творчества, сувенирами, разным барахлом.
Итог дня: 54км, грунт – 40%, восхождение на г. Говерла 2061м н.у.м. 1А, перевал Яблуницкий.
1 мая, четверг.
Подъем в 7:30 дежурных в, готовим завтрак, собираемся, выходим с нашей поляны на дорогу. Поочередно мы задерживаемся на базаре, закупаемся пресловутыми сувенирами. Блин. И я тоже купил там какую - то хрень, кажется тапки на овечьей шерсти. Хотелось сувенирчик домой привезти. Аж самому стыдно!
Спускаемся в Ясиня и там, наконец-то размениваем деньги по курсу 1,90. Ура! Мы не голодаем. Команда просит «нормальные обеды» в кафе. Я соглашаюсь, напоминая, что каждый раз на эту роскошь рассчитывать не стоит. После размена денег и закупки продуктами на 2-3 дня едем вдоль реки Тиса мимо сел Квасi и Бiлин в г. Рахiв. В городе устраиваем обещанный участникам обед в кафе. Из городских достопримечательностей мне запомнились два собора в центре города – Православный и Католический. Пожалуй, все. Еще запомнилась беседа с подвыпившим старичком, во время того, как я был на охранении велосипедов. Он на Украинском, я на Русском беседуем, о том, что зря развалили СССР, о братстве двух народов, о том, что в Рахiве воровства нет и т.д. и т.п. (признаться мне эту тему общительные местные навязывали неоднократно, и она слегка наскучила). Беседа закончилась словами «Усе в Украiне е, тiльки газу у нас нема!»
После обеда мы радиально едем к Украинско-Румынской границе в сторону села Дiлове с целью сфоткаться у географического центра Европы. Догога – ровный асфальт вдоль реки Тиса, машин много, номера часто чешские, румынские, польские. Погода – переменная облачность, +15…+17, даже Солнышко. На КПП у нас проверяют миграционные карты и быстренько нас пропускают. Все та же неинициативная часть группы в радиалку не поехала а спокойно дожидалась на окраине города. Сам географический центр Европы впечатлений не оставил – флаги, ларек с сувенирами, надпись с громким названием. Дежурная Колиба (украинское национальное летнее кафе с костром для шашлыка и дыркой-дымоходом в центре крыши).
Примерно 17:40 – едем обратно. 18:30 мы снова в городе, делаем продуктовые закупки. Ищем начало военно-венгерской дороги, прямо от города начинается подъем на первый ее перевал. Стоянку я намечаю делать на нем, на перевале. Признаться честно, я думал, что он будет слегка проще, наобещал людям, что там что-то вроде Кривопольского – асфальтовый подъем – на карте там так и нарисовано – советская картография, потом мне объяснили почему там так нарисовано ;) А на деле там оказался хороший, частично грунтовый серпантин. Учитывая дождливую погоду, состояние дороги оставляло желать лучшего. Хотя во многих местах асфальт был. А еще мне местный дядечка наобещал там минеральную воду на перевале - так вот, нет там никакой минеральной воды, чистая родниковая вода есть, вода, что льется на тебя с неба как из ведра – хоть отбавляй, а вот минералки там нет!
Но в тот день взять перевал Косiвский нам суждено не было и мы встаем на полянке перед зданием санаторно-курортного типа, чуть выше села. Дрова, вода есть, полянка только открытая, а в остальном все неплохо. При подъеме на перевал выясняется, что у Лехи Ulterа полностью изношена трансмиссия, то есть на звездах кассеты выработка значительная, но они еще не совсем треугольные, система тоже еще дышит, а вот цепь вытянута сильно и не ложится на звезды, проскакивает при энергичном педалировании. Запасная цепь у нас, слава Богу, есть. Утром, кроме дежурных, вставать еще и механику, точнее он и есть дежурный, но вместо него дежурить мне, а он занимается великами. Вечером прохладно, видны звезды. Ужинаем, ложимся спать.
Лежа в палатке сквозь сон слышу стук дождя по тенту. Зараза, барабанит очень энергично! Нет, читатель, только не подумай, что я не люблю стук дождя по крыше, :) это я как раз очень люблю – ровный ритм задает ударник-дождь, соло исполняет ветер, в такт ветру басовито хлопает тент, воздух полон кислорода и свежести - романтика сплошная! Но стук дождя по шлемам у нас уже не первый день! С ужасом думаю о том как вставать утром, каково будет настроение участников. Думаю, такие же мысли посещают всех.
Итог дня: 73км, асфальт – 99%, посещение географического центра Европы, размен денег.
2 мая, пятница.
Под утро дождя нет, дежурные и механик встают в 6:30, меняем цепь, настраиваем переключатели, подкручиваемся, подмазываемся, завтракаем. И вот оно – карпатское счастье – ливень стеной. Сказал сразу – поедем, ибо ливень прекращаться никак не хотел, а по плану у нас 3.05 дожна быть дневка на Сенивире после напряжного дня.
Тут на лицо мой просчет при подготовке маршрута, ибо при всем желании пройти за один день перевалы Кобылiнский, Верхнее Водицкiий, проехать участок фактически раскисшей грунтовки Усть-Чорна – Руська Мокра – Комсомольск (Немецъка Мокра), взять перевал Прiслоп, который таки оказался, в между Комсомольском и Калачавой а не после озера Ciневир, как на одной из генштабовских карт, просто нереально, даже при хорошей погоде. Я это рассчитывал пройти за полтора дня с учетом того, что участок военно-венгерской дороги (обозначенный на карте дорогой P 157 с улучшенным покрытием) будет асфальтом, а не как показала практика – фактически разбитым грунтом с намеком на бывший асфальт. Про то, что это военно–венгерская дорога, построенная немцами в 1943г. для переброски дополнительных сил на украинский фронт через Карпаты мне рассказали местные, я этого не знал, о состоянии дорог судил по карте, а в реальности, местами эта дорога вряд ли ремонтировалась хоть раз после ее строительства в 1943г.
Примерно 11:00, мы выезжаем со стоянки под проливным дождем. Здесь мною впервые в этом походе была предпринята практика борьбы с медленно собирающимися – уезжать без них. Вынимать колышки из палатки, конечно, тоже действует, но не так эффективно, скорее это только злит участников :). Берем не взятый вчера перевал Косiвский, под дождем и ветром в лицо сбрасываемся с перевала в село Косiвська Поляна. Долго буду помнить ту дрожь в коленах и всех суставах моего тела, которая колотила меня, потому что мокрые велосипедки под дождевиком снизу и мокрая футболка с длинным рукавом под дождевиком сверху, две лужи холодной воды в кроссовках с мембраной GoreTex это почти тоже самое, что ехать голым. Точнее нет, если учитывать, что одежда работает скорее как губка, чем как грелка, у воды самая большая из жидкостей теплоемкость, а площадь охлаждаемой поверхности равна площади твоего тела – получается голым ехать будет теплее. Есть желающие проверить :)?
От дрожи спас горячий чай в баре и бутылка коньяка на всех. Кто-то лил коньяк в чай, кто-то пил так. В следующий перевал Кобылецкий вкручивалось уже значительно приятнее. Дождь как-то стих.
А за вершиной перевала, как сказали местные жители, есть турбаза, встать на которой было единственным правильным в той ситуации решением. Перевал Кобылецкий оказался серпантинным подъемом по грунтовке. Набор высоты около 260-300 м. протяженность около 3-4 км. На вершине перевала нам повстречались ревущие, но уверенно вползающие в перевал навстречу нам «Козлики» с украинскими номерами и джиперской, хотя и не такой пестрой как у московских джиперов, раскраской. Сброс с перевала мне понравился, дискомфорта я не испытывал, хотя на середине спуска задние колодки сели окончательно. Вот и турбаза, я уже разговариваю с ее работником Димой о нашем ночлеге. Еще запомнилось как спускался механик - Антон. Скрежет от его велосипеда и выписывамые им зигзаги от одного края дороги до другого напомнили кадр из фильма про Великую Отечественную, в котором подбитый, едва-едва управляемый самолет делает жесткую посадку на брюхо! Оказалось все просто – Антон стер все тормоза до метала и положил пластиковые бутылки между шинами и вилкой, и чтобы сильно не разгоняться ехал зигзагами. Оригинально!
Мне внутренне было обидно, что мы стоим, как матрасники, на турбазе, что пропадает дневка на Сiневире, что на лошадках и на плотах, как наобещал участникам, покататься не удастся, но просохнуть то надо! Мне вообще многое в этом походе было внутренне обидно, но об этом в конце рассказа. Моемся, сушимся. Особенно довольны девушки, оно и понятно. Теплый душ, все прелести жизни клоповника времен 70х гг. прошлого столетия ;)
Взять бы еще хотя бы один перевал Военно-Венгерской дороги, встать бы в палатках, как туристы - было бы мне щ-щчастиё, и командирское счастье и обычное человеческое чувство удовлетворения, чувство выполненного долга. Но я не один в походе. Участники устали и промокли, не нужны им эти перевалы! Здравый смысл торжествует, а в целом мы спасовали перед трудностями, слились, скисли и превратились в матрасников!
Вечером у нас заказан ужин, ребята заказали еще и шашлык. На ночь удалось договориться на счет сауны. Я готов был идти в нее один за 100грн, хоть тут кайфануть, раз уж перевалы не взяли, но компания из 5 парней таки нашлась.
Итог дня: 34км, грунт около 40%, перевалы Коссiвскiй, Кобылiнскiй, полудневка на турбазе.
3 мая, суббота.
Подъем дежурных в 8, готовим завтрак в Колибе, пользоваться мангалом в ней и дровами хозяева турбазы нам разрешили. После завтрака часть команды, которая определена в подмогу механику, обслуживает велосипеды. Моем их, выковыриваем килограммы грязи отовсюду, проводим профилактический ремонт железных коней, меняем изношенные колодки, смазываем ржавые цепи. После собираемся.
Примерно в 14:00 наконец то выезжаем с места стоянки. Предварительно узнав о состоянии дороги решаю пожертвовать сложной частью маршрута – грунтовыми перевалами Тювшак и Верхне Водицкий военно-венгерской дороги в пользу скорейшего прибытия на Сiневир. направляемся к Румынской границе в сторону села Вел. Бичкiв. В селе закупаемся продуктами на стоянку и на обед.
Легкий обед колбасой соком и хлебом отдельными членами команды жестко критикуется в пользу бананов. В их доводах, несомненно, есть весомая доля правды, бананы штука хорошая, но нужно или одно, или другое. Покупать и бананы и колбасу мы по раскладке позволить себе не можем, устраивать разносолы в походе, дабы удовлетворить любые придирчивые вкусы каждого из участников сложно. Все равно кто-нибудь доволен не будет! В любом случае, споры лишь только отнимают силы, настроение и время.
Из села Вел. Бичкiв двигаемся в сторону села Водиция., затем берем несложный асфальтовый перевал Калицкий, проезжаем села Дубове. Дорога (ровный асфальт, плавный постоянный уклон) снова идет вверх вдоль русла реки, на этот раз Брустурянка. Снова густая населенка, машин мало. Местами дорога грунтовая. В селах заметен контраст – они уже не гуцульские, а скорее более западные, румынские, или венгерские.
Вечереет, проезжаем Вишниiй Дубовець, Красна. Пора вставать на стоянку, но снова это проблематично. Неоднократно предпринимаем попытку разведать поляну на другой стороне реки. Здесь нужно отдать должное Сергею ака Sigur, который всегда принимал самое активное участие в поисках места стоянки. Здесь мы всегда находили тот самый, нужный в походах конструктивный компромисс. В результате мы встаем на неудобную полянку, отъехав метров 150 по второстепенной, уходящей влево от основной дороге. Но Слава и Антон проехали чуть дальше и нашли поляну лучше, прямо у лесничества, за что им отдельное спасибо. Около 21:00 встаем на стоянку окончательно. В сумерках ставим палатки, готовим ужин.
Итог дня: 60км, асфальт 100%, перевал Калицкий.
4 мая, воскресение.
Подъем ранний 6:30, сборы снова долгие, выезд в почти в 10:00.
Прекрасно понимаю позицию людей, которые, видят, как остальные пакуют рюкзак, складывают свои и общественные вещи, и при этом спокойно лежат у костра на коврике, ни на что происходящее не обращают внимание! Понимаю, как хочется полежать, погреть ребрышки, переварить завтрак! Одно «но» - ты в походе, ты не один! «Мне 15 минут собираться» – не аргумент! Соберись первым за 15 минут, потом лежи, а не наоборот. Вид еще неубранной палатки расслабляет остальных участников, мешает им собираться. Во многом это и моя вина – неумение воздействовать. Короче и в этот раз мусорный приз за самые долгие сборы достался Славе, он же догонял нас на маршруте. Кажется, в это утро Леха Vobbler заметил поломку своего багажника - переломлена одна из балок, крепящих багажник к подсидельной трубе. Это при том, что багажник у Лехи не как у всех из труб, а из прямоугольного профиля! Поломка устраняется применением хомута.
Проезжаем село Усть-Чорна. Асфальтовое покрытие дороги, идущей все время вдоль реки Тересва сменяется на грунтовое. Погода – пасмурно, дождя нет, не более + 10. Едем через села Руська-Мокра, Комсомольск (Немецка Мокра). На улицах села много людей, все при параде, куда-то идут. Сначала мне показалось, что похороны, слишком много черного цвета в их одежде, но после я понял, что в этих местах просто очень ценят религию и всем селом собираются на службу в церковь.
Около 11:00 остановка на границе села Комсомольск у моста, подбираем хвост группы, перекусываем, отдыхаем. Предупреждаю людей о предстоящих бродах, и мы трогаем прямо по грунтовке. Дорога идет через лес, качество ее плохое, но, ехать откровенно интересно! Наконец то, пропало чувство матрасности маршрута, перестало быть скучно! Часто встречается гусиничная техника, стоящая у дороги, УАЗики. Оказалось, что не туда! Проехав километров 6, местный (работник лесопилки) рассказал, что мы не на основной, а на второстепенной дороге. Какая обидная ошибка ориентирования! Вместо поворота налево на мост, на тропу, которая, если верить карте должна быть дорогой с улучшенным покрытием я уехал прямо, потерял там часа 1,5-2 драгоценно времени! Самое главное, компас уверенно показывал, что мы едем в нужном направлении. Спешно возвращаемся к исходной точке на мосту, снова отдыхаем, в путь!
И тут началось самое интересное! Вот он оказывется где, загадочный перевал Прiслоп, он между Немецкой Мокрой и Калачавой! Дорога, обозначенная по карте как с улучшенным покрытием реально отсутствует. Русло ручья завалено камнями, приходится обходить выше по пригорку. Затем мы снова спускаемся к ручью, замечаю остатки тропы, идем по ней.
Нас только 6-ро! Где Слава и Sigur неизвестно, они ушли куда-то выше, в поисках более простых путей решения проблемы. Если за последнего волноваться не приходится, то за первого.. Примерно через 2-3 км броды заканчиваются и начинается крутой подъем по каменистой дороге. Тут, где велосипеды только лишний вес, мы встречаем группу идущих нам на встречу Москвичей (а точнее Красногорцев) – велосипедистов.
Делаем фото на память, привет землякам! У многих из них детские шлемы в цветочек – какая радость! :) Навожу справки про наших – одного видели, весь в черном, значит Sigur. Начинаем подъем на перевальный взлет. Приходится поочередно перетаскивать свой велосипед и велосипеды женской половины команды. Вот бы где физическая сила Sigurа оказалась бы не лишней! Но, его нет, точнее он был с нами в начале пути, а потом ушел вперед. Сам перевальный взлет набор – метров 60, уклон около 20-25%. Камни. Снова поочередно вносим велосипеды. Пока влезали в перевал, нас нагнал Слава. Он таки был сзади. На перевале открываются красивые виды. За перевалом начался интересный спуск, колеи тяжелых многоосных грузовиков глубиной по полметра приводят нас в село Камяна, едем очень осторожно, на тормозах. Хозяин одного дома на подъеме, интересуется – «Чехи?» Мы отвечаем, что Москвичи, он улыбается! Он угостил нас вареным кофе, он же поведал мне, что эта дорога обозначена на генштабовской карте как асфальтовая специально! То есть, чтобы враги ни за что не догадались,что в реальности дороги нет (военная логика – это вам не женская логика)! А еще, там, на карте, есть филиал завода Антонова, которого тоже в реальности нет, и никогда и не было, как и дороги Комсомольск – Камяна. А еще гостеприимный хозяин поведал мне историю про то, как за два дня до нас чешские джиперы, соблазнившись проехать этот участок дороги и поломали свои дорогие тачки в хлам! Матерились они крепко, по-русски! Вот такой он – загадочный перевал Прiслоп! Повторюсь, на разных советских картах он обозначен в разных местах, на моей переизданной двухкилометровке (купил в магазине Атлас) – за озером Сiневир.
Попрощались с гостеприимным украинцем, едем вниз к магазину в селе Калачава, где встречаемся с Sigurом. Он тут уже часа 2 загорает! В магазине закупаемся продуктами на стоянку, собираемся уезжать, но проливной дождь застает нас, пережидаем его в магазине, благо дождь был недолгим и снова ясно, снова едем.
Наконец мы выехали из села Колочава и едем по дороге, обозначенной как Т-0724 вдоль реки Теребля. Проезжаем населенные пункты Негровец, Синевир. Дорога –широкий грейдер, промоченный дождями. Скорость не поднимается выше 13-15км/ч. Страшно трясет на неровностях дороги. За Негровцом начинается нормальный асфальт. Машин мало, погода – вечерняя прохлада, ветер, не более +8..+10, дождя нет. На выезде из с. Синевир основная дорога поворачивает налево, а мы катим под указатель «Державне господарство озеро Сiневир». До самого озера еще 18 км. Машин становится еще меньше, уклон дороги становится более заметный.
Надо сказать, это самое презрительное, что может быть – малозаметный асфальтовый уклон. то тебе не грунтовый приятный тягунок, это - как долгая противная жвачка во рту! Крутишь в него, а вел, как будто что-то притормаживает сзади. И, как на зло, встречный ветер.
Вечереет. Понимаю, что сегодня нам снова не доехать до озера. Ищу место для стоянки, полянки есть, но они то огорожены, то заняты поедателями шашлыка. На одной из таких полянок встречаем машину с московскими номерами. Наши соотечественники отдыхают – пьют вино, едят шашлык, общаемся, на приглашение присоединиться к застолью отвечаем вежливым отказом. Тем временем оставшаяся часть группы подкатывает и сообщает, что на озеро они ехать не хотят и что нужно вставать на стоянку, а главное, что с соседней полянки уехали шашлыкоделы! Мы ее с радостью занимаем. Костер даже еще горит! Моем часть велосипедов. Готовим ужин, едим, ложимся спать. Кажется, в этот вечер Слава начинает жаловаться на ноющую боль в ноге.
Итог дня: 82км, грунт около 30%, взятие перевала Прислоп.
5 мая, понедельник.
Подъем дежурных в 6:30. Этим утром меня разбудили дежурные. Приехал начальник Державнi Piтуальнi службы. На вопрос в чем суть визита отвечает: «Вы – туристы, маршрутные книжки трэбе». Аккуратно переписав весь наш маршрут на клочок желтой писчей бумаги, напоминающей туалетную, он пожелал нам удачи, сел в свою коричневую шаху у укатил (видимо готовить нам гробы :), иначе как понять интерес ритуальщиков к туристам).
Завтракаем, снова к нам посетители – на этот раз на «ниве» и с удостоверением лесника. Хотят по 15 гривен за палатку, но мы расходимся на сумме 60 гривен со всех. Затем собираемся, моем оставшиеся и смазываем все велики. И тут я обнаруживаю серьезную поломку. Задние трубки багажника переломило, причем с обоих сторон и не по сварному шву!!!! Нечто немыслимое, в первый момент становится страшно, но преодолен страх и начаты поиски проволоки. Минут 30 работы рук и мозга, стропы и проволока усиливают конструкцию и багажник больше не болтается! Слава работникам ММПП «Салют», благо это – никогда не станет серийным изделием завода :).
Около 11:30 выезжаем. Едем к озеру. Проезжаем родничок с табличкой «чiста джеральна вода», на вкус она – скорее обычная, слегка подсоленная. Подъезжаем к повороту налево, на озеро. За очередным шлагбаумом, который находится сразу перед деревянным мостиком через р.Теребля, начинается подъем на озеро. Охранник у шлагбаума хочет по 2 гривны с носа, но больше 10 гривен ему давать нет ни какого желания. После недолгих переговоров отец западноукраинской демократии остается доволен и «провал более не проваливается». Начинается крутой подъем на передаче 1:1 который увенчался озером. Озеро ожиданий многих не оправдало, но я то видел его на фотках, и был наслышан о нем. Не удивился что оно маленькое.
У озера встречаем туристов. Темно-русые девушки поют песни Земфиры звонкими голосами, чем и привлекают мое внимание. Знакомлюсь - они оказались группой минчан пешеходников. После общения с руководителями выясняется, что маршруты у нас пересекаются и мы еще скорее всего увидимся. Минчанам- привет!На озере закупаемся сувенирами, обедаем в кафешке.
Столы в кафе не сдвигаются и рассчитаны на 5рых, Не все из нашей команды хотят сидеть за одним столом, ведь он очень узок, а блюд так много! Каждый думает, прежде всего, о собственном комфорте, а не о командном духе команды. Такой ход события меня даже и не удивил, точнее к этому в этом походе я привык, и когда сидящие подвинуться отказываются, я спокойно сажусь в гордом одиночестве. И лишь только Антону ход событий не нравится, и он просит меня присоединиться к сидящим. Снова непродолжительные споры, четверо сидящих за столом двигаются, рюкзаки, шлемы, перчатки сдвигается на соседнюю лавку, бедра и локти участников сближаются, к нам присоединяются Галя и Леша Ulter, помещаемся за один стол все 8 человек. При том никакой камасутры не наблюдалось, сели слегка тесно, но не друг на дружку :). И спорили дольше, чем двигались! Обед оказался довольно вкусным! После обеда еще за 10 гривен нам разрешают сделать круг почета вокруг озера. После спускаемся с озера группа рассеялась, мы растягиваемся даже на спуске! Признаюсь, настроения небыло у меня никакого, из головы не выходил перевал выше озера, который мы должны были взять, но не взяли (зато его взяли пешики – Белорусы), не выходят из головы мой и Лехин багажник. Мелкая и глупая ссора из-за ерунды с культурологом окончательно портит всякие симпатии к ней и остатки настроения тоже испорчены. Я просто вставляю плеер в уши, включаю любимый Deep Purple и под громкий рок уезжаю. Делать так конечно нельзя, ни в каком случае командир не должен проявлять свои эмоции. Долго жду всех в пределах видимости за поворотом на с. Межгорье. Как оказалось после, на "разборе полетов", Слава и Sigur, которые спустились с озера замыкающими, умчали снова на озеро встречать Леху Ulterа, который спустился раньше их!
Спрашиваю о наличии другой дороги, местный пожилой дядечка говорит, что она есть, но грязная, и ее сложно найти. Жду, приезжает Антон и сообщает, что они видели группу велотуристов из Питера, которые проехали той самой дорогой (а может и не ей вовсе) про которую я у пожилого дядечки спрашивал. «Ну и что», отвечаю я Антону, и просто еду на перевал. Хотелось наконец то делать то, ради чего мы здесь, в Карпатах - просто ехать, а не тупить в кафешках и на поворотах, и не о чем и не о ком не думать...
Перевал между Синевиром и Межгорьем на карте не обозначен, подъем на него – асфальтовый серпантин, набор примерно 250 м, протяженность 3,5 км. Берется несложно. На последних метрах подъема встречаю группу велотуристов из Владимира, обсуждаем с ними рюкзаки ПИК 99, они фотографируют наш флаг. Землякам-россиянам привет! Жду хвост группы, и начинаем сброс с перевала. Скорость на сбросе крайне высока. Оттормаживаюсь, помню про прошлогоднюю гибель человека на сбросе с перевала, но на ровных участках громкий рок и соблазн ощутить скорость делают свое дело – максималка 55 км/ч, это при моей то флагово-планшетной аэродинамике! Спустившись с перевала понял, что как раз флага мне не хватает – он улетел повинуясь скорости и ветру, и надежды его вернуть тают с каждым спустившимся участником. Выкидываю флагшток, и тут совершилось чудо – Галя флаг привезла, спасибо ей за это огромное! Настроение мгновенно поднимается, нахожу выкинутый в кустах флагшток!
В Межгорье закупаем продукты на вечер. Снова едем вниз по асфальту, вдоль реки с нехитрым именем Рiка, прохладно, ровный асфальт, мало машин, населенка. Какая типичная для нашего похода ситуация. Хлеба в сельских магазинах нет, и он будет только через 50 км в Хусте. Но сегодня мы туда не доберемся т.к. вечереет и пора разбивать лагерь. Место под стоянку найдено за селом Вучкове, у русла ручья. Стоянка оборудована костровым местом и столиками, но не ровная. Встаем, разбиваем лагерь, готовим ужин. За приготовлением ужина у нас очередная ссора в команде. Нетерпеливые и голодные участники советуют дежурным как им лучше готовить, ставить каны. Дежурные сильно обижаются, я вмешиваюсь, ставлю каны прямо на горящие дрова, они быстро доходят, но дежурным настроение испорчено, Галя даже отказывается ужинать! За ужином открываю бутылку местного коньяка (самый дорогой из тех, что был 50грн, на вкус очень даже), говорю тост «За столь необходимое взаимопонимание, веру в свои силы, надежду на самое лучшее, лучшее на Земле чувство – любовь». Ужинаем, пытаюсь поддержать нормальную дружескую беседу в команде, вроде как получается! После ужина ложимся спать.
Итог дня: 62км, асфальт 100%, подъем на оз. Синевир.
6 мая, вторник.
Подъем дежурных в 7, готовим завтрак. Наконец то вот оно, приятное солнечное утро. Снова долгие сборы, снова приходится прибегать к уговорам собираться быстрее, предпринимаю попытки мотивировать команду красивым местом – долиной нарциссов, и тактике уезда вперед! Мы успеваем помыться и постираться в речке, а Лиза - даже загореть! Мусорный приз за самые долгие сборы снова достается многократному призеру. Выезд – около 11 часов!
У остановки ГРЭС делаю привальчик, выясняю у местных о возможности посещения Рiка-Тереблянской ГЭС, нам охотно показывают дорогу, едем сторожа ГЭС после недолгих переговоров с начальством пропускают нас, а сам начальник охотно и совершенно бесплатно устраивает нам интереснейшую экскурсию по оригинальному инженерному сооружению, которое способно запитать электричеством не один поселок Закарпатья лишь за счет разницы уровня рек в 235м, не сжигая при этом ни грамма мазута, не используя энергии атома, и обходясь без затопления значительных участков суши. Мне эта экскурсия очень понравилась, особенно гидравлическая запорная арматура – тройник, назначение которой делить поток воды на три гидротурбины и закрываться в случае аварии или в штатных случаях. Гидравлическим турбинам станции уже более 50 лет, но они безотказно работают т.к. они произведены в Швеции, а вот генераторы завода УралЭлектроМаш не раз проходили ремонт и замену. Потрясает шум воды и легкие вибрации железного пола в здании станции, которое снаружи похоже на всю архитектуру СССР сталинского послевоенного периода.
Едем дальше, проезжаем села Березово, Горничево. Катить по Р38 очень приятно. Тепло, машин не много. Как же хорошо весной в Закарпатье! Увлекаюсь скоростными покатушками с Sigurом. Кончно, это тоже одна из моих ошибок, грамотнее ехать с командой. У села Iза поворачиваю налево, в сторону села Кiрешi с целью посещения «Бiосферного заповiдника Долiна Нарцiсiв». Непродолжительные поиски и мы на месте, которое привело нас в разочарование т.к. реально за плату в 8 грн. нас пустили на поле 8га, нарциссов на котором практически нет!!!Зато приятно пахнет цветочным медом и злаками. Место, откровенно говоря, не радует глаз. На краю поля начинаются чьи-то банальные деревенские сараи, сколько их мы уже видели за этот поход - не пересчитать. Зато тема украинской национальной черты характера - предприимчивости раскрывается на 100%. За 8 гривен с носа показать туристам поле с сараями, это нужно уметь!!! :))
Около 16:00. Собирается дождь, катим в сторону города Хуст, намереваемся там пообедать, поменять деньги. В Хуст приезжаем уже под дождем, в центре города есть банки, но дождь уже льет стеной и мы прячемся под козырек крыши здания, в котором находятся два банка. И снова облом: один из них закрыт, а во втором рубли вовсе оба не меняют!! Получаю очередное обвинение – мол, если входить с моим грязным фейсом и моим красным шлемом на бок в банк, то деньги нам никогда не удастся поменять!Признаюсь – первое желание после таких слов – ударить по роже, но доводить и без того острые отношения в команде до драки – нельзя. Sigur, были бы мы в Москве! Шанс еще представится...
Дождь вскоре поутих, мы едем в местную кафешку пообедать. Местная кафешка далеко не самое приятное место - в нем грязно, накурено, меню, мягко говоря, не блещет разнообразием, но знакомые нам по Синевиру белорусские пешеходники там обедают. Есть хочется, но часть нашей команды спорщиков откровенно и неприкрыто отказывается здесь обедать, и мы покидаем заведение. Страшно критикуемый в который раз Sigurом & Co я направляю людей питаться пищей духовной, и вместо обеда мы едем вверх по мостовой под моросью дождя смотреть разрушенный Хустенский замок.
Строго, скорее всего не верно, но это умеривает пыл спорщиков. Замок мне понравился, остальным наверное тоже, правда осталось от него мало что. После просмотра замка спускаемся в город, закупаемся в магазине продуктами на перекус и ужин с завтраком. Перекусываем хлебом, кефиром, соком, печеньями. Странно, но на этот раз споров не было, видимо духовная пища пошла впрок :).
Едем за город по направлению к Мукачево с целью встать на стоянку. Катим снова по ровной и гладкой автостраде Р-03, дождя нет, но машин много. Около 20:00 начинает вечереть, красивый закат. Перед нами очередной необозначенный на карте безымянный, перевал. Набор высоты не замечается. На верху перевала пробуем найти стоянку. Сергей уезжает на проселок для разведки поляны, возвращается с сообщением, что хорошая поляна есть, но нет воды. Едем дальше. Спуск с перевала очень полог. Подъехав к селу Широке поворачиваем у бензоколонки направо, на проселок в сторону д. Вертеп. Некоторые из команды нервничают, ведь вокруг яблоневые сады, где тут стоять? Я считаю, что вполне нормальное место. Доезжаю до прудика, бросаю велик, у домика напротив прудика стоит местная женщина. Пожелав доброго вечера, спрашиваю разрешения встать на ночевку, получаю одобрение гостеприимной селянки. Нам не отказали ни в месте ночлега, ни в воде – вот она настоящая людская гостеприимность западной Украины, и пусть после этого мне твердят про злых бендеровцев – чушь! Везде есть хорошие люди, а на Западе Украины добрых людей много. Даю распоряжение ставить лагерь, меня критикуют – мол, где тут стоять, здесь сады - а не лес, объясняю, что разрешение местных получено. Группа продолжает спорить, где разводить костер, где ставить палатки, снимать ли дерн на костровом месте, или разводить огонь на траве. За***ли!!! Неужели поставить лагерь в тихом и укромном месте такая проблема??!
Ставим лагерь, а я и еще Леша Vobbler и Слава идем за водой в хату. Дочь хозяйки – девочка, лет 15, помогает набирать нам воду ведром и палкой с крючком – колодец то не глубокий, но сам я бы воду не набрал, там навык нужен, припоминается наше кавказское приключение с каном в прошлом году :)) Мысленно отмечаю славянскую естественную, не испорченную килограмами косметики, красоту украинских сельских девушек, вспоминается песенка про смуглянку - молдаванку. Ужинаем под брачные песни лягушек, стрекот крыльев летучих мышей (по-моему, все же они были ими). Идем спать.
Итог дня: 67км, асфальт 100%, посещение долины нарциссов, развалин Хустенского замка.
7 мая, среда.
Подъем дежурных в 7:00. Завтракаем. В это утро помимо основного завтрака у части нашей группы есть дополнительный. 4 человека купили полуфабрикаты - вареники с картошкой. Я был крайне против, думал что это очень замедлит сборы, но вареники сварили быстро в чайном кане, чая тоже всем хватило. Напрасно я спорил с участниками по поводу вареников. Традиционно долго собираемся, сборы омрачаются потерей велокомпьютера у Леши Ulterа, мы его ищем еще минут 20, как выяснилось позже, уже в Москве, что он банально был в вещах. А еще в то утро Леха Vobbler обнаружил что его покрышка порвалась. Перед походом он поставил новые покрышки (их побег всего чуть более 600 км). Выезд около 10:30.
Проанализировав все свои действия раньше, сочиняя своим левым – прагматичным полушарием этот рассказ, становлюсь во главе колоны из 7 человек, Sigur улосячил один. Берем неплохой темп, по ровному, без выбоин асфальту, проезжаем села Вiльхивка, Iршава, Брiд. Через полтора часа по просьбе Славы от имени команды делаем остановку, перекусываем, пьем воду. Солнечно, тепло, УРА! Культуролог успела за утро и за день даже обгореть! Да, давно мы о таком мечтали. Снова трогаемся, проезжаем Загатя, Климовиця, около села Бабичi делаем внеплановую остановку у кафе, собираем хвосты. Неплановая остановка затянулась т.к. Слава жалуется на ногу, даю ему и всем отдохнуть. Через некоторое время снова в путь, проносимся мимо села Коноплiвцi. На въезде в г. Мукачево нас встречает Sigur, отчаянно сигнализирует, направо. В голове у меня был довольно четкий план действия в городе с разменом денег на вокзале, он сказал, что деньги можно разменять здесь. Поворачиваем направо. Мы попали на большой оптовый рынок, похожий на те, что находятся на окраинах Москвы. Здесь есть все, что нужно нам, обменник, палатка с велозапчастями, где мы купили масло, магазины с продуктами, даже видеопленка. Заезд сюда пришелся вполне кстати, спасибо Sigurу, что привел нас сюда. Время обеденное, обещаю обед в забегаловке, но все уже и так наелись многочисленными пончиками и прочей фигней, пока мы покупали масло, продукты, чистили и смазывали цепи. Так что обедаем мы бананами и соком. Получаю очередную порцию критики от все тех же за измененное решение и несостоявшуюся забегаловку, но времени смотреть город катастрофически мало! Пока Sigur и Слава остаются обедать, мы снова питаемся духовной пищей – смотрим архитектуру, католический храм, едем на вокзал, узнаем про электричку Ужгород-Львов, едем смотреть замок Паланок.
У замка встречаем обедавших критикантов. Замок Паланок запомнился мне бронзовой статуей орла на одной из башен,глубоким колодцем, стены которго поросли мхом и папаратником и напоминают джунгли, темницей с местом пыток и казней,в которой до сих пор сохраняется какая то тревожная сырость...
После просмотра замка отправляемся на стоянку, место стоянки заранее узнаю у билетеров-охранников на входе в замок. Примерно 18:00, делаем групповое фото у входа в замок и едем по указателям на Ужгород и далее по трассе М-06. Прямо на выезде из города видим знак «Велодорожка» и с радостным криком «е-е-е» сворачиваем на нее. Качество покрытия на велодорожке значительно ниже, чем на трассе, так что, вопреки всяким Правилам, скоро вновь выбираемся на основной асфальт. :) Местность равнинная, погода – теплая и солнечная, трасса оживленная. Примерно через 1,5 часа движения доезжаем до села Середне, где после непродолжительных поисков поворачиваем на с. Андрiiвка. Заливаем емкости водой из колодца, который выполнен весьма оригинально в инженерном плане – снабжен большим маховиком, анкерным тормозом, а вал его закреплен в опорах-подшипниках. На въезде в Андрiiвку находим поворот на грунтовку. Местность довольно рельефная, после тяжелого дня группа едет с трудом, сильно растягивается.
Моя небольшая вечерняя разведка местности в конечном итоге увенчались успехом и мы спускаемся к заветному озеру, вернее сказать к турбазе на его берегу. Подвыпивший обитатель турбазы, в арсенале которой избушка-хибарка, несколько беседок и стоящий уже не один год на суше катер, разрешает нам бесплатно встать на ночлег на полянке. В сумерках ищем дрова, разводим костер, ставим палатки, готовим ужин. Удивительно, но даже здесь не обходится без мелких споров – воспользоваться горящим костром в 15 метрах от лагеря или развести свой!!! Сегодня наша последняя ночевка в палатках в этом походе, ужинаем в беседке, ложимся спать!
Итог дня: 61км, асфальт 100%, посещение замка Паланок.
8 мая, четверг.
На сегодня раннего подъема не назначено, встаю в 7:30, под храп и посапывание доносящееся из палаток, готовлю первую и последнюю в этом походе пшенку.
Готовлю завтрак, ко мне подходит мужчина в сапогах и сопровождении дворняжек, показывает ксиву с украинским флагом и гербом, какую-то бумагу и предлагает заплатить за стоянку. Ему вежливо, но настойчиво отказываю, т.к. надоело уже платить за всякую фигню этим украинцам. Уходит, обещает нам создать проблемы. Завтракаем, после завтрака он возвращается в сопровождении еще одного мужчины в сапогах, но мы и не думаем платить! :) Они постояли минут 30, посмотрели на то, как медленно собирается наша группа и ушли :).
Около 10:30, вручив мусорный приз многократному чемпиону по медленной сборке – уезжаю. Погода – переменная облачность, прохладно, дождя нет. В селе Середне подбираем хвосты группы, авангард улосячивает в Ужгород, а мы едем смотреть разрушенный замок Тамплиеров. Там встречаем археологов из Ужгорода – те занимаются привычным делом капают здоровую яму под музыку – безрезультатно. Побродив у замка, едем в Ужгород.
На въезде в город долго фотографируемся.
Около 13:00 въезжаем в основную центральную часть города, проезжаем, точнее проходим по пешеходному мосту. Празднично, весенний город, спокойная река Уж, красивая европейская архитектура, живой оркестр. Пробуем искать гостиницы из тех, что Леша Ulter заранее нашел в Москве. К сожалению, по всем адресам заняты все номера, но нам посоветовали не дорогой и очень уютный отельчик на окраине города. Там мы и поселяемся, после недолгих банных процедур едем смотреть Ужгородский замок, в котором расположился краеведческий музей. Замок мне очень понравился, в особенности бронзовые статуи в парке, выставка музыкальных инструментов народов Карпат и Закарпатья, местная живопись. Леша Vobbler и Антон нашли для себя интересной тематическую выставку, посвященную Великой Отечественной войне. После замка едем в центр города обедать. Тут сфера моих интересов и интересов группы снова расходится – я и Антон обедаем в открытом кафе подешевле, смотрим за велосипедами, а Sigur увлекает за собой остальных участников в подвал подороже, где готовят вкусные национальные Украинские блюда. Пообедав, мы с Антоном едем на вокзал, где покупаем билеты на электричку до Львова, осматриваем город, едем домой, моем велосипеды.
Оставшаяся часть группы обедает и до 10 вечера предоставлена сама себе с единственной просьбой не оставлять девушек одних. Вечером пакуем до полной готовности рюкзаки. На завтра назначен очень ранний подъем т.к в 4:55 уже отправляется электричка во Львiв. Ложимся спать пораньше (для нас пораньше – это 23:00 :) ). Красивый тихий, уютный город Ужгород, запомнился он мне, прежде всего своими красными крышами, умиротворяющим неспешным течением реки Уж, алым закатом. Обязательно сюда вернусь, с хорошим фотиком, и вот тогда залезу на одну из этих крыш…
Итог дня: 41км, асфальт 100%, посещение замка Тамплиеров, Ужгородского замка, осмотр Ужгорода.
9 мая, пятница.
Подъем 3:45, выезд в 4:00. Скорость сборов - потрясная, вот бы всегда так :)) LOL!!!
Едем по еще ночному Ужгороду, прохладно, еле-еле светает. В кассе, в добавок к основным, покупаем багажные билеты, погружаемся в электричку. В электричке происходит мой очередной конфликт с Sigurом, на этот раз по поводу того, на каких местах нам сидеть. Sigur откровенно пытается навязать свое мнение, часто разговаривает со мной жестко, на повышенных тонах, пытается подменить мое руководство своим. В очередной раз, не без помощи культуролога Лизы, конфликт заминается, все остается в рамках приличия, хотя кровь во мне вскипала, было желание драться.
Электричка Ужгород-Львов довольно специфичная, отличается чистотой (сравнение с нашими) и делением на три класса. Мы едем в самом дешевом – третьем, но и там стоят вполне уютные кресла, а не лавки. В электричке спим. Время в пути – более 6 часов, по «горным» районам она еле тащится, подолгу стоит на станциях!!!
11:30 Наконец то приезжаем во Лвiв. На вокзале нам сразу объясняет приветливый местный дядечка, (который москалей уважает, оказывается служил в молодости в Рязани в ВДВ!) рассказывает, что в городе самая дешевая гостиница – «Арена» (в здании цирка) и отель со специфическим названием «Визит». Перед поиском гостиниц решаем пообедать, заходим в кафе с австрийским оформлением недалеко от вокзала. После обеда направляемся на поиски гостиниц – Арена, Львов, бывш. Карпати, везде одно и тоже – мест нет, либо они очень дороги.
Около 1,5-2 часов в общие сложности мы безрезультатно кружили по городу в поисках места ночлега, но фортуна все таки сжалилась над нами, и около спорткомплекса «СКА», гостиницы бывш. Карпати, где мы в отчаянии звонили с мобильного телефона по адресам, к нам подходят компания местных молодых ребят, и предлагают нам недорогое и уютное место ночлега на окраине города.
Примерно 16:00 Едем туда, по пути нас застает жесточайший ливень с градом. Приходится ехать, ведь нас уже ждут, хотя возможно лучше было переждать ливень. Лично я не сторонник остановок с целью переждать дождь, когда есть договоренность о том, что человек тебя дожидается на рабочем месте, фактически сидит там сверхурочно, хотя и не оправдываю себя за принятое решение. Команда явно не довольна, особенно фото видео оператор. Около 16:40, находим искомую гостиницу, размещаемся, сушимся, пьем чай, после закупаем продукты в поезд в местном магазине.
Около 18:00 – я и Лиза уезжаем на велосипедах смотреть город, на автобусной остановке замечаем «пеших наших». Город Львов (Львiв) мне очень понравился, особенно его старая центральная часть. Всюду готические фасады, католические соборы, памятники. На дорогах всюду кирпичные мостовые, некоторые части моего тела будут долго их помнить :).
Празднование 9 мая не замечается, хотя народ гуляет, центральная часть города сегодня – для пешеходов. Даже салют вечером был каким то не праздничным, я бы даже сказал вялым, как бы траурным. В городе мне особенно запомнились костел на площади Ринок, кукольный театр, такие разные, не похожие на наши фасады жилых домов, узкие, всего чуть менее метра шириной, трамвайные колеи. Ну и конечно замковая гора, замка на которой давно нет, зато есть смотровая площадка и телебашня. Туда мы поднялись пешком, уже в сумерках, велики пристегнули к фонарному столбу на начале подъема. Вид на город немного расстроил. Все какое то тусклое, мало освещенное, видимо экономят наш газ!
Спускались уже в темноте, немного поискали место, где пристегнуты велики и когда обнаружили их – в глаза сразу бросилось, что стоят они не так, как я их ставил. Подошли ближе – нет велокомпьютеров, фары, открыта и порвана подрамная сумка Лизы, украдены: тарелка-сувенир, кефир, сушки. Дети, блин! На большее смелости не хватило!
Расстроились, едем в нашу гостиницу, вечер испорчен. Оказалось, что это - не единственное наше приключение на сегодня. В гостинице я обнаруживаю отсутствие герметичной папки с документами (билеты, карты, маршрутная книжка), которую хранил как зеницу ока в отдельном кармане рюкзака. Вот ведь счастье то – оказаться в незнакомом городе за 8 часов до поезда без билетов! Оставшаяся часть команды успела основательно отметить наш последний день похода с ребятами, которые нас здесь приютили. Первое впечатление – шок, но нужно что-то делать!
Надо сказать спасибо Павлу – видимо старшему из них. Человек он явно бывалый, опытный, со связями и служит в местных подразделениях спецслужб. Он моментально оценивает ситуацию, находит нужные номера телефонов, говорит с украинскими железнодорожными чиновниками. Я звоню с мобильного в РЖД, МЖА, дежурному диспетчеру, дошел до заместителя начальника Киевского вокзала (удивительно, как он был на месте в 23:00 по Москве?). Что примечательно, я долго слушал его разговор по параллельной линии о том, что какие то артисты не успели сесть на поезд и им срочно организуют выброску, а для нас, туристов, которым грозит застрять на Украине, он ничего не может посоветовать, только еще раз купить билеты на другой поезд. То же самое нам советуют украинские железнодорожники. Восстановление билетов на Украине не действует.
Около 2 часов ночи, ужинаю остатками макарон, ложусь спать. Завтра нужно будет уехать отсюда любой ценой! Мысленно прокручиваю разговор с начальником поезда, представляю себя на его месте, решаю купить новые билеты. Решаю, что напьюсь в хлам, если таки мы сядем в наш 72ой поезд!
Итог дня: 30км, асфальт/мостовые = 60/40%, осмотр Львова, подъем на Замковую гору, потеря билетов.
10 мая, суббота.
Около 5:30 подъем, быстрый завтрак и сборы, 6:20 - едем на вокзал.
Утренний Львов запомнился запахом кофе и булочек, хотя не о них я думал в тот момент.
Подумай только, второй раз в жизни – на те же грабли наступать, обидно! Я думал даже не о том, как выкрутится (в том, что как то это все разрешится я был уверен), а как сделать так, чтобы ситуация эта никогда больше не повторилась!
На вокзале снова покупаем билеты, на этот раз с пересадкой в Харькове, предварительно меняем деньги – оставшиеся рубли на гривны – все скидываются, у кого сколько есть, естественно в долг! Покупаем билеты.
За 50 минут до отправления поезда совершается чудо – таксист привозит нам папку c билетами на наш поезд! Ура!!! Мы едем нормально, по плану. Не верю своим глазам, моя папка! Оказалось, что я ее посеял у гостиницы Львiв, когда в суматохе доставал карту города, выяснял у местных как проехать к спорткомплексу СКА. Со словами благодарности даю 100грн нашему спасителю. В срочном порядке сдаем билеты, кассирша в шоке!!! Меняем гривны обратно на рубли, валютчик в сдержанном шоке! Бежим на платформу, разбираем, пакуем велики, грузим их в вагон. На сколько же оперативно мы сработали! 10 минут до отправления – все уложено! Видимо все действительно соскучились по дому :))
Бегу в ларек, покупаю бутылку водки и беляш. Поезд тронулся, я торжественно объявляю этот поход оконченным, хотя никто кроме меня не торжествует. Объявлять демократию, как в прошлом году, смысла нет, и так была сплошная анархия! Бутылка водки открывается, пускается по кругу, но почти полностью мною выпивается – команда еще на «вчерашних дрожжах» и поводов для радости не много. Зато этот поход закончен, самый тяжелый для меня (в психологическом, а не в спортивно-техническом плане) поход. Уже в который раз говорю себе – все хорошо, что хорошо кончается, хотя и эти слова – лишь попытка успокоить себя. Продолжаю пить водку с украинцами, соседями по купе, потом пиво на одной из станций, потом в вагоне ресторане. Пожалуй, эта пьянка – единственный мой косяк, за который мне не обидно и не стыдно. Я просто отдыхал.
Итог дня: примерно 10 км, афальт+мостовые, возвращение билетов, погрузка в поезд, завершенный маршрут.
Пройденный маршрут
ЧЕРНОВЦЫ – Каменная – СТОРОЖИНЕЦ– Комаровцы– Луковцы – Жадова – БЕРЕГОМЕТ – Вижница - КУТЫ– Косов – Соколовка – Яворов – пер. Буковецкий – Криворовня– Верховина – ИЛЬЦЫ– Кривополье – пер. Кривопольский – т.б. Заросляк - восхождение на г. ГОВЕРЛА – т.б. Заросляк – ВОРОХТА – Татаров – Яблуница – пер. яблуницкий – ЛАЗЕНЩИНА – Кваси – РАХОВ – пер. Коссiвскiй- Коссiвская Поляна – пер. Кобылицкий - Кобылецкая Поляна – т/б - Вел. Бичкiв - ДУБОВОЕ – Верх. Дубовец - Красна – Усть.Чорна – Русская Мокрая – Комсомольск – пер.Прiслоп - Колочева – Синевирская Поляна – оз. СИНЕВИР - Синевирская Поляна - Межгорье - Запредiлля – Вучкове – Ниж Быстрый– Горинчово– Липча - Iза – Долина Нарцисов - ХУСТ – Вел. Копаня – Широке – Вiльхiвка – Сильце – Дуноквиця – Верх. Коропец – МУКАЧЕВО – СЕРЕДНЕЕ - Андрiiвка - т/б на оз. Андрiевское - УЖГОРОД –> на электричке –> ЛЬВОВ.
Итог похода: 798 км, грунт - около 12%, перевалы - 9 (категорийные препятствия - 7)
Что можно было сделать иначе?
1. Психологический климат в команде
|
1.1. Руководство нужно строить на взаимном доверии и понимании, а не на давлении. |
|
1.2. Менять решения– безусловно, не лучший стиль. Действовать по обстоятельствам – а как иначе? |
|
1.3. В любом случае, несмотря на любые обстоятельства каждый из участников должен пытаться жертвовать своим личным мнением, амбициями, комфортом ради нормальной психологической атмосферы в команде. Споры и торги типа «давай не поедем», «я хочу … » – неуместны. Решения командира ломить, если на это видимой нужды нет – тоже неуместны. |
|
1.4. Никогда более не возьму в поход человека, который не катался с командой на скатках. Sigur, это - про тебя. Пойми правильно, я не держу обид, я прекрасно понимаю и ценю твой туристический и жизненный опыт, превосходящий мой, хорошую физическую подготовку. Скажу даже более того, многое из твоей тактики прохождения маршрута, подхода к туризму я возьму на вооружение. Но, на мой взгляд, в туризме гораздо важнее командный дух, чем личная физическая подготовка. Ты сам признаешь, что ты не team player в жизни. Даже более того, горделиво рассказываешь о том, как своей критикой испортил поход 2кс, сумел отбить у командира желание ходить в походы (год похода и фамилию руководителя не помню). Я с удовольствием поеду кататься с тобой, с удовольствием буду слушать занимательные рассказы о йоге и о славянских языческих традициях, но только при условии раздельного кошелька, палаток, питания. В горном туризме, например, в маршрутах 1,2,3кс, нередко в команде есть участник, опыт которого превосходит, иногда очень значительно, опыт руководителя. Такой участник идет в должности инструктора, но он не стремится стать неформальным лидером, как это делал ты, он помогает участникам и командиру, причем ненавязчиво, мягко. Во всяком случае, я никогда не слышал от инструктора критики в адрес руководителя (горная школа МГУ).
Я не понимаю и вряд ли смогу понять смысл слова «автоном». Автоном – это Федор Конюхов, человек, путишествующий один, типичный солист, одиночка! А ты ехал в команде, и постоянно пытался выделиться из команды. В моем понимании команда – это как струны в гитаре, каждая звучит сама по себе тускло, зато вместе в аккорде они звучат хорошо. Если в 6-струнной гитаре одна струна рвется, то играть дальше можно, но уже не то, две струны рвутся – можно, но это уже извращение. Но когда в той же гитаре 5 струн настроены как нужно, а одна не настроена вовсе, выделяется из общего звучания, звучит отдельно, сама по себе – получается не звучит вся гитара,играть нельзя! Правда вина здесь не струны, а гитариста, который не может струну настроить или нах* выкинуть и заменить на новую. И еще, если уж ты взял смелость сказать, что я не справился как руководитель и как завхоз, обоснуй это, напиши неформальный отчет неформального лидера, гостя команды, автонома, как ты еще там сам себя называл, отчет нашего здравого смысла.
|
2. Лишний вес – причина поломок багажников. Как с ним бороться – рецепт прост.
|
2.1. Мы взяли много палаток. 8 человек могут обойтись 2 полноценными 3ками. Если смириться с храпом Лехи Vobblerа, который не так уж сильно донимает, не учитывать пожелания Лехи Ulterа и Гали жить вдвоем, унять неуемное Славино стремление к комфорту, и пойти навстречу Лизе, которой нужны 2 «грелки», а не одна, то это - как раз две 3хместные палатки (или 3 и 4 места), но не 5 палаток!!! на 8 человек. Экономия веса до 8-10 кг на команду! Палатки лучше возить как Sigur – под рамой, но в специально сшитом непромокаемом чехле.
|
|
2.2. Каны – мы их не протестировали. Они не входят один в один. Дополнительное неудобство.
|
|
2.3. Многие вещи (например рации) – нам в походе так и не понадобились (поиграться с рациями мы пробовали, но эффективность этих устройств реально ниже, чем их вес), уверен, каждый найдет у себя вещей грамм на 500-800, которые он так не разу и не одел, либо без которых можно обойтись. Sigur и Слава в этом плане могут служить примером – одни длинные штаны, одни велотрусы, пара маек, ветровка - виндстопер.
|
3. Ошибка ориентирования, ошибки при разработке маршрута. Не хочу комментировать, такое не редко случается. Надо избегать этих ошибок – участие в соревнованиях по ориентированию, посещение семинаров по ориентированию. Опять же, банальная невнимательность и неумение думать - черты характера с которыми я безуспешно пытаюсь бороться всю жизнь.
4. Возможно, не верна сама идея похода: 3кс и культурологическая экспедиция – не совместимы. Либо мы едем чисто по музеям, по кафешкам и берем для приличия какой-нибудь перевальчик (не встаем рано, не лосячим, составляем соответствующий бюджет, а лучше, каждый едет на свои деньги а командир лишь дает рекомендацию сколько денег брать), либо берем перевальчики (обедаем как настоящие туристы, не матрасничаем) и ради изюминки похода идем в какой-нибудь один музейчик, и то - в конце, когда вся спортивная часть позади.
5. Видимо, нужно было съездить в этот поход, чтобы разобраться в самом себе, чтобы понять – что мне самому от походов нужно. Я понял, что никому, кроме меня и м.б. Sigurа в нашей группе, ломежка и преодоление препятствий было не интересно. И это правильно! Ведь это только я (из наших) – любитель делать из простого сложное, искатель приключений там, где их нет, только я тащусь от того, что мне тяжело, люблю этим хвастаться, только я скучаю в компании, не умею нормально общаться, безумно одиноко чувствую себя на слетах, тусовках, гусятниках, только я не получаю удовольствие от неторопливой езды в группе, стремлюсь ломить, стремлюсь преодолевать препятствия любой ценой, не обращаю внимание на дождь, иду броды напрямик, а не по бревну. Наверное только я (из нашей группы) жалею о срезанных участках, не взятых перевалах, только у меня они оставляют чувство непокоренности. Проблему нужно искать в себе, в собственном мировозрении, и причем тут участники! И проблема здесь гораздо глубже, чем просто разница в подходе к туризму! В конце концов, лозунг "Напор стихий преодалеть и руку другу протянуть!" каждый понимает по своему, и далеко не факт, что я его правильно понимаю.
Почти всех нормальных велотуристов, не страдающих странной смесью мании величия и комплекса неполноценности в одном флаконе, вполне устраивает маршрут средней напряженности, без геройства, с интересными местами, с приятным общением, хорошей туссовкой и пивком. Всех, но не меня, и вряд ли мне когда-нибудь измениться! Если маршрут называется «новогоднее алкотрофи» или «по линии Манергейма» – то тогда я от него ничего не жду в спортивном плане, если же есть претензия на 3кс, тем более на 4кс, то просмотром замков, пьяными покатушками и посиделками в кафе здесь не отделаешься. В этом походе я попытался совместить замки и перевалы – не получилось!Выводы для себя сделал соответствующие.
Жить нужно в кайф, в кайф себе! Общаться (по возможности) нужно с теми людьми, с кем тебе в кайф общаться! И походы каждый из нас должен выбирать такие, какие будут ему в кайф! Только если каждый знает, чего хочет от похода, реально оценивает свои возможности, только тогда получится избежать ситуации – недовольные и обозленные на руководителя участники, и руководитель, который хотел как лучше... , пытался угодить всем, но получилось угодить единицам… Одно только не понятно до сих пор – какого чуда вы ждали? Разве в прошлом году у нас было мало приключений? Разве хотя бы одна моя покатушка прошла в гладком матрасном стиле, без "гарского попорвения"? Мои покатушки в Подмосковье часто увенчиваются велоносингом по непролазным просекам, проверками документов и объяснениями с милицией на территории секретного завода, грязевыми ваннами в районе Балакерево, сырыми по колено от снега ногами. И мне это нравится, мне нравится щекотать себе нервы, испытывать себя на прочность, ради кайфа, а не ради категорий,мне также нравится смотреть новые места, открывать новую для себя культуру, просто общаться. Я и дальше буду искать приключения на свою ж**у,(по возможности разграничивая приключения и матрас, хотя если уж едем в пьяный походик, то и пить нужно так, чтобы были приключения!) пусть даже один, ведь я просто не умею без приключений!
6. Ситуация с разменом денег – этого можно было избежать взяв доллары, либо поменяв рубли (все) в поезде, нужно было только внимательнее читать украинские форумы. Второй вариант может быть опасен – размен в поезде часто оканчивается плохо. Первый вариант чреват затратами т.к. получается двойной обмен – рубли-доллары, доллары-гривны. Есть еще вариант снятия денег с пластиковых карт Visa, но комиссионные и в этом случае немалы.
7. Ситуация с потерей билетов. Безусловно, это подорвало кредит доверия к командиру окончательно. Я бы сам никогда больше не поехал в поход с человеком, который потерял билеты группы! Избежать таких потерь можно – карты в один гермик и один карман рюкзака, маршрутную книжку и билеты - в другой, самый дальний внутренний карман рюкзака, и не трогать их там весь поход.
Резюме.
В целом поход понравился, Карпаты – красивый и интересный район, у нас было много интересных мест и незабываемых моментов. Хочу теперь осуществить давнюю мечту - поехать на велике на Уральские горы, сравнить два старых, невысоких хребта - Карпаты и Урал.
Но, прежде чем ехать в спортивный поход на Урал, пойду участником в горную 2кс, лыжную 2-3кс, участником в нематрасный велопоход 4-5 кс, и обязательно пойду участником в какое-нибудь матрасное велопутешествие, и покатаю с кем-нибудь на байдарочках, если во все это меня возьмут конечно…
P.S.
Название команды «Анархисты в тумане» - скомбинировал из названия «Ежики в тумане», которое предложила Лиза при подъеме на Говерлу и песенки «Мама Анархия», которую Леха Vobbler часто напевал в походе.
Впервые решился не писать «в стол», а выложить свое «творчество». Читайте, не судите строго.
_Alex_
